Partner serwisu
Biznes i przemysł

Stefan Bekir Assanowicz, Trakcja SA: Z optymizmem patrzymy w przyszłość

Dalej Wstecz
Autor:

Redakcja

Data publikacji:
01-10-2025
Ostatnia modyfikacja:
01-10-2025
Tagi geolokalizacji:
Źródło:
Trakcja

Podziel się ze znajomymi:

BIZNES I PRZEMYSŁ
Stefan Bekir Assanowicz, Trakcja SA: Z optymizmem patrzymy w przyszłość
fot. Trakcja SA
Trakcja SA pod wodzą Stefana Bekira Assanowicza opracowała i wprowadza w życie strategię na lata 2025-2030, celując w 4 miliardy złotych przychodów. Strategia opiera się na rynkach: kolejowym i drogowym oraz energetyce.

„Rynek Kolejowy”: Jakie są kluczowe założenia strategii Trakcji na lata 2025-2030? Czy cele przychodowe pozostają aktualne?

Tak, Grupa Trakcja przyjęła w kwietniu br. nową strategię rozwoju na lata 2025-2030. Nasza strategia opiera się na trzech filarach: rynkach kolejowym i drogowym oraz energetyce przesyłowej. Są to sektory ujęte w kluczowych programach infrastrukturalnych, takich jak: Krajowy Program Kolejowy, Centralny Port Komunikacyjny, Kolej Dużych Prędkości, Rządowy Program Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), Programy budowy 100 obwodnic czy też Program Wzmocnienia Krajowej Sieci Drogowej do 2030 r.

Oczywiście wszystko jest aktualne, a nasza strategia to nie tylko ambitne cele finansowe – to przede wszystkim konsekwentna realizacja planu, który aktualnie wdrażamy. Mamy sukcesy w ofertacji i kontraktacji w sektorze kolejowym, jak i drogowym, a równolegle budujemy silną pozycję w obszarze energetyki. W ramach zmian operacyjnych wdrożyliśmy nowy schemat organizacyjny oraz system wynagradzania, który wspiera efektywność i motywację zespołu.

Z dużym optymizmem patrzymy w przyszłość, wierząc, że dzięki kompetencjom naszych pracowników, synergii w Grupie z nasza litewska Spółka AB Kauno tiltai oraz sprzyjającym warunkom rynkowym wspólnie osiągniemy wyznaczone cele i umocnimy pozycję Trakcji jako lidera infrastruktury transportowej w Polsce i regionie.

Jakie są plany rozwojowe w sektorze kolejowym a jakie w drogownictwie? Jakie cele, jeśli chodzi o wartość pozyskanych kontraktów, stawiacie sobie na najbliższe lata?

W sektorze kolejowym planujemy podwojenie sprzedaży w ciągu najbliższych pięciu lat – to cel, który wynika zarówno z rosnącego zapotrzebowania na modernizację infrastruktury, jak i z naszych rosnących kompetencji w tym obszarze. Taki sam ambitny wzrost zakładamy w sektorze drogowym, gdzie widzimy ogromny potencjał rozwojowy. Zakładamy dynamiczny wzrost przychodów – do ponad 4 miliardów złotych dla całej Grupy, w tym 2,8 miliarda dla Trakcji S.A.

Z determinacją i wiarą w kompetencje naszych ludzi budujemy pozycję Trakcji jako lidera infrastruktury transportowej w Polsce i regionie. Wierzymy, że dzięki synergii działań w Grupie oraz sprzyjającym warunkom rynkowym osiągniemy wyznaczone cele i zapewnimy trwały wzrost wartości dla naszych interesariuszy.

Jak przebiega realizacja kontraktów w Szczecinie i jakie są przewidywania co do zakończenia prac?

Oba kontrakty realizowane w Szczecinie znajdują się obecnie w fazie intensywnych prac budowlanych. W celu optymalizacji harmonogramu wdrażamy zmiany fazowań oraz scalamy odcinki realizacyjne, co pozwala na przyspieszenie kluczowych etapów inwestycji. Dokumentacja techniczna, po wprowadzeniu przez Zamawiającego istotnych zmian założeń projektowych, jest na etapie finalnych uzgodnień.

Ze względu na konieczność dostosowania zakresu robót do aktualnych uwarunkowań technicznych i środowiskowych, jak również kolejne zmiany projektowe, przewidujemy zakończenie obu kontraktów w drugiej połowie 2026 roku. Prowadzimy te projekty z pełnym zaangażowaniem, mając na uwadze ich znaczenie dla rozwoju infrastruktury miejskiej Szczecina oraz dla pozycji Grupy Trakcja jako partnera w strategicznych inwestycjach publicznych.

Rynek litewski odpowiada za połowę sprzedaży Grupy. Jakie są plany wobec AB Kauno tiltai i jakie projekty obecnie realizuje?

Rynek litewski odgrywa strategiczną rolę w działalności Grupy Trakcja: w 2024 roku odpowiadał za blisko 50% naszej sprzedaży. Spółka AB Kauno tiltai, nasz litewski podmiot, ma ugruntowaną pozycję w sektorach drogowym, kolejowym i energetycznym, obecnie realizuje największe kontrakty infrastrukturalne w kraju.

Wśród kluczowych projektów znajdują się budowy podstacji energetycznych, linii przesyłowych wysokiego napięcia, obiektów inżynierskich dla kolei, mostów oraz dróg ekspresowych – w tym na odcinku Kowno – Budzisko. To inwestycje o dużym znaczeniu dla rozwoju infrastruktury krajowej i regionalnej.

Przewidujemy dalszy dynamiczny rozwój AB Kauno tiltai z wykorzystaniem synergii między rynkiem polskim i litewskim, a także ekspansję na rynki krajów trzecich. Wspólne kompetencje w Grupie, skala realizowanych projektów oraz doświadczenie w sektorze energetycznym i transportowym stanowią solidną podstawę do dalszego wzrostu i budowania pozycji lidera w regionie.

Jak oceniacie obecną sytuację na rynku budowlanym? Jakie różnice widać między segmentem drogowym i kolejowym?

Rynek budowlany w Polsce pozostaje zmienny, co wynika z jego cyklicznego charakteru oraz silnej zależności od dostępności funduszy unijnych. W sektorze kolejowym obserwujemy wyraźną aktywizację inwestycyjną – plan na lata 2025-2030 przekracza 200 miliardów złotych i obejmuje zarówno modernizację istniejącej infrastruktury, jak i rozwój kolei dużych prędkości. Segment KDP, który wkrótce powinien wystartować, wniesie nowe wymagania technologiczne i organizacyjne, stanowiąc jakościowy krok naprzód dla całej branży.

Rynek drogowy, choć w dużej mierze zrealizowany w zakresie podstawowej sieci autostrad i dróg ekspresowych, nadal oferuje istotne możliwości rozwojowe. Wartość inwestycji wraz z utrzymaniem w latach 2025-2030 szacuje się na ponad 170 miliardów złotych. Kluczowe dla obu sektorów pozostaje zapewnienie rytmiczności i przewidywalności podaży kontraktów – to warunek niezbędny dla efektywnego planowania zasobów, utrzymania potencjału produkcyjnego i stabilności zatrudnienia w firmach realizujących inwestycje.

Podsumowując sytuację na rynku, nadal oczekujemy na rytmiczność podaży kontraktów w sektorze drogowym i kolejowym oraz realizację planów zgodnie z ich założeniami. Tylko w takich warunkach możliwe jest prawidłowe planowanie zasobów i środków produkcji w firmach, które łącznie zatrudniają dziesiątki tysięcy specjalistów realizujących strategiczne projekty infrastrukturalne.

Brak rytmiczności w realizacji planowanych inwestycji narzuca konieczność reorganizacji firm w celu dostosowania do warunków rynkowych, a w konsekwencji prowadzi do wojen cenowych, które mają negatywne skutki zarówno dla inwestorów publicznych, jak i wykonawców.

Czy obserwujecie presję cenową na rynku kolejowym? Jak oceniacie aktywność nowych podmiotów w przetargach?

Zjawisko wojny cenowej w sektorze kolejowym jest niestety zauważalne i wynika przede wszystkim z braku rytmiczności w podaży kontraktów oraz zakończenia dużych projektów przez kluczowych wykonawców. Taka niestabilność prowadzi do presji cenowej – firmy, chcąc utrzymać potencjał produkcyjny, podejmują rywalizację kosztem rentowności. Jednocześnie jednorazowa, masowa podaż przetargów generuje wzrost cen materiałów i usług, co dodatkowo obciąża budżety inwestycji. Odpowiedzią na te wyzwania jest stabilne, przewidywalne planowanie inwestycji, które pozwala na efektywne zarządzanie zasobami i ograniczenie ryzyk po stronie wykonawców i zamawiających.

Dodatkowo obserwujemy coraz bardziej agresywną politykę ofertową ze strony nowych podmiotów wchodzących do sektora. Często są to firmy, które poprzez przejęcia zdobywają dostęp do rynku i świadomie akceptują ryzyko finansowe, by zwiększyć swój udział w segmencie. W praktyce oznacza to oferowanie cen poniżej kosztów, kompensowane zyskami w innych obszarach działalności. Takie działania destabilizują rynek, prowadząc do nierównowagi konkurencyjnej i zagrożeń dla jakości realizacji. Rynek już kilkukrotnie mierzył się z podobnymi mechanizmami – dziś potrzebujemy odpowiedzialnej polityki inwestycyjnej, która będzie wspierać stabilność, jakość i długofalowy rozwój sektora infrastruktury.

Pod koniec 2024 Trakcja została dokapitalizowana przez PKP PLK. Padły wówczas deklaracje, że to już ostatnie takie działanie. Później prezes Wyborski mówił, że Trakcja musi być samodzielna – jak wam idzie to usamodzielnianie?

Trakcja SA ma się dobrze. Spółka ma zapewnione finansowanie do końca 2025 roku, a równolegle prowadzimy rozmowy z bankami i instytucjami finansowymi w zakresie dalszego zabezpieczenia działalności w kolejnych latach. Konsekwentnie spłacamy zobowiązania, finalizujemy wieloletnie, nierentowne kontrakty i rozpoczynamy nowe projekty, które są już zgodne z naszą strategią rentowności.

Po raz pierwszy od wielu lat realizujemy inwestycje typu CAPEX – modernizujemy i wymieniamy sprzęt, co znacząco wzmacnia nasz potencjał operacyjny. Równolegle prowadzimy skuteczną optymalizację kosztów, zgodnie z kierunkami wyznaczonymi w strategii na lata 2025-2030. To właśnie ten kompleksowy, wielowymiarowy proces – obejmujący finanse, operacje i inwestycje – stanowi fundament naszej samodzielności. Trakcja buduje swoją przyszłość w oparciu o stabilność, efektywność i odpowiedzialność biznesową.

Jakie były wyniki finansowe trakcji w roku 2024? Jakie są po pierwszym półroczu?

W pierwszym półroczu 2025 roku spółka odnotowała wyraźną poprawę wyników względem analogicznego okresu roku 2024. Przychody ze sprzedaży znacząco wzrosły, a rentowność uległa istotnej poprawie. Wynik operacyjny przeszedł ze straty do wyraźnego zysku, co wskazuje na skutecznie wdrożone działania optymalizacyjne. Zysk netto poprawił się o ponad 18 mln zł, głównie dzięki wzrostowi przychodów, poprawie marży brutto oraz spadkowi kosztów finansowych. Blisko dwukrotny wzrost EBITDA został osiągnięty przede wszystkim dzięki efektowi skali.

Taka dynamika wyników potwierdza rosnącą efektywność operacyjną spółki oraz tworzy podstawy od dalszego generowania wzrostu wartości.

Jakie działania podejmujecie, by poprawić rentowność kontraktów i zwiększyć marże?

Zwiększenie rentowności i poprawa marż na kontraktach to jeden z kluczowych filarów naszej strategii na lata 2025-2030 – i realizujemy go z pełną konsekwencją. To proces ciągły, który przynosi wymierne efekty dzięki skutecznemu zarządzaniu projektami, lepszej selekcji kontraktów oraz optymalizacji kosztów operacyjnych.

Aby wzmocnić ten kierunek, wdrożyliśmy nowy, motywacyjny system wynagrodzeń, opracowany wspólnie z kadrą kierowniczą kontraktów – to oni są jego współautorami i współodpowiedzialnymi za jego skuteczność. Ich zaangażowanie przekłada się bezpośrednio na jakość realizacji, dyscyplinę kosztową i wzrost efektywności. To właśnie takie działania – systemowe, oparte na współpracy i odpowiedzialności – budują trwałą poprawę marż i długofalową stabilność finansową spółki.

Czego możemy życzyć Trakcji na kolejne miesiące?

Trakcji można życzyć przede wszystkim kontynuacji stabilnego rozwoju, skutecznej realizacji strategii i dalszego wzmacniania pozycji rynkowej. Jesteśmy w dobrym momencie – mamy jasno określone cele, kompetentny zespół, rosnący portfel zamówień i ambitne plany inwestycyjne.

Życzymy sobie rytmiczności podaży kontraktów, przewidywalności rynku i dobrej współpracy z partnerami publicznymi i prywatnymi. Ale przede wszystkim – życzymy sobie dalszego zaufania ze strony klientów, interesariuszy i pracowników, bo to ono buduje fundament naszej samodzielności i przyszłości. Trakcja to dziś firma, która patrzy w przyszłość z optymizmem i odpowiedzialnością.
Tagi geolokalizacji:

Podziel się z innymi:

Zobacz również:

PKP S.A. Ogłasza nowy program dworcowy (lista lokalizacji)

Intermodal i logistyka

PKP S.A. Ogłasza nowy program dworcowy (lista lokalizacji)

inf. pras PKP SA, oprac. PP 25 września 2025

W Żarnowcu powstanie magazyn energii. Będzie największy w Europie

Biznes i przemysł

Chaberski (PPL): Nie chcemy być biernym inwestorem CPK

Biznes i przemysł

Chaberski (PPL): Nie chcemy być biernym inwestorem CPK

Rafał Dybiński 20 września 2025

Budowa S74 wkracza do Przełomu

Drogi i autostrady

Budowa S74 wkracza do Przełomu

GDDKiA Kielce 22 września 2025

Trakcja: PKP PLK i GDDKiA powinny przyspieszyć przetargi

Drogi i autostrady

Trakcja SA: Na linii do Wisły nie jesteśmy jedynymi winnymi

Intermodal i logistyka

Zobacz również:

PKP S.A. Ogłasza nowy program dworcowy (lista lokalizacji)

Intermodal i logistyka

PKP S.A. Ogłasza nowy program dworcowy (lista lokalizacji)

inf. pras PKP SA, oprac. PP 25 września 2025

W Żarnowcu powstanie magazyn energii. Będzie największy w Europie

Biznes i przemysł

Chaberski (PPL): Nie chcemy być biernym inwestorem CPK

Biznes i przemysł

Chaberski (PPL): Nie chcemy być biernym inwestorem CPK

Rafał Dybiński 20 września 2025

Budowa S74 wkracza do Przełomu

Drogi i autostrady

Budowa S74 wkracza do Przełomu

GDDKiA Kielce 22 września 2025

Trakcja: PKP PLK i GDDKiA powinny przyspieszyć przetargi

Drogi i autostrady

Trakcja SA: Na linii do Wisły nie jesteśmy jedynymi winnymi

Intermodal i logistyka

Kongresy
SZKOLENIE ON-LINE
Śledź nasze wiadomości:
Zapisz się do newslettera:
Podanie adresu e-mail oraz wciśnięcie ‘OK’ jest równoznaczne z wyrażeniem zgody na:
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa na podany adres e-mail newsletterów zawierających informacje branżowe, marketingowe oraz handlowe.
  • przesyłanie przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa (dalej: TOR), na podany adres e-mail informacji handlowych pochodzących od innych niż TOR podmiotów.
Podanie adresu email oraz wyrażenie zgody jest całkowicie dobrowolne. Podającemu przysługuje prawo do wglądu w swoje dane osobowe przetwarzane przez Zespół Doradców Gospodarczych TOR sp. z o. o. z siedzibą w Warszawie, adres: Sielecka 35, 00-738 Warszawa oraz ich poprawiania.
Współpraca:
Rynek Kolejowy
Transport Publiczny
Rynek Lotniczy
TOR Konferencje
ZDG TOR
ZDG TOR
© ZDG TOR Sp. z o.o. | Powered by BM5
Zamknij